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動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經(jīng)過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域進行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。近段時期，有關(guān)新能源廢舊動力電池回收的政策利好不斷，促使動力電池回收的政策法規(guī)體系日益完善。可以預(yù)見的是，隨著新政的...

7月31日，據(jù)工信部官網(wǎng)消息，我國將于8月1日起正式施行《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)。《規(guī)定》要求，我國將建立新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。根據(jù)《規(guī)定》，8月1日起我國將對新獲得《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強制性產(chǎn)...

7月25日，工信部發(fā)布通知稱，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區(qū)和企業(yè)?！锻ㄖ诽岢觯y(tǒng)籌推進回收利用體系建設(shè)。推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制...

在今年的6月份，由日本NextEnergy&Resources公司首個使用回收舊組件建造的光伏電站投入運營。據(jù)了解，該項目租用了一家垃圾焚燒廠的6749.1㎡的土地來安裝5種不同類型的回收太陽能組件(共1202塊)，總裝機量為280.78KW，組件類型包括單晶、多晶、CIS薄膜組件等。同時，該項目還安裝了一個離網(wǎng)儲能系統(tǒng)以及太陽能路燈。此外，該項目還自愿進行了環(huán)境評估，并在場地周圍進行了大量植樹，通過接待游客來宣傳環(huán)保。另悉，該光伏電站發(fā)的電將執(zhí)行上網(wǎng)電價(FI...

日前，天津石化烯烴部20萬立油氣回收裝置新增吸附罐吊裝成功，施工進入最后配管階段。該裝置采用冷凝加吸附技術(shù)，負責(zé)火車棧臺、重石腦油卸車棧臺集油管油氣和2萬立、20萬立罐頂氣處理任務(wù)。項目運行后，可滿足市環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。

記者昨日從北京市發(fā)改委了解到，北京將建一批余熱回收項目，建成后可增加供熱面積超過2000萬平方米，每年可節(jié)約燃氣約1.8億立方米，相當(dāng)于135萬戶普通居民生活全年用量。項目將分4年建成近日，市發(fā)改委會同市城管委制定出臺了《北京市中心熱網(wǎng)熱源余熱利用工作方案(2018-2021年)》。按照安排，北京將分4年時間建成一批余熱回收項目。記者了解到，今年和明年將要進行余熱利用改造的熱電廠包括太陽宮燃氣熱電廠、華能二期、華能三期、京能草橋、大...

越來越多的電動車，意味著將產(chǎn)生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現(xiàn)泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質(zhì)也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。受技術(shù)和規(guī)模影響，目前國內(nèi)市場上回收有價金屬的收益經(jīng)濟性差，相關(guān)財稅激勵政策亦不健全，市場化的回收利用機制遠遠談不上成熟。在動力蓄電池回收利用方面，不斷完善相關(guān)體系，追本溯源，是新能源動力蓄電池產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的前提。鑒于此，工信部發(fā)布《新能源汽車動力...

2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇日前在西寧舉行。論壇發(fā)布的報告顯示，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產(chǎn)國，并和韓國、日本一起主導(dǎo)了鋰動力電池市場。然而這一盛世表象之下，資源開發(fā)利用能力落后、動力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競爭力。展望未來，新一代動力電池的研發(fā)正在展開，歐美發(fā)達國家也可能進入產(chǎn)業(yè)，形成潛在挑戰(zhàn)。鋰電池是目前動力電池的主流，與新能源汽...

法國水和廢棄物集團威立雅已經(jīng)開放了它所說的歐洲第一個太陽能電池板回收工廠，并計劃建造更多的太陽能電池板，以達到數(shù)千噸的老化太陽能電池板的壽命。未來幾年。法國南部Rousset的新工廠與太陽能行業(yè)回收組織PV Cycle France達成了一項合同，將于2018年回收1300噸太陽能電池板，幾乎所有的太陽能電池板將于今年在法國達到壽命。到2022年將增加到4000噸。這是歐洲第一個專門的太陽能電池板回收工廠，可能在全球范圍內(nèi)，威立雅電子回收部負責(zé)人...

西寧(國家級)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)甘河工業(yè)園區(qū)消息稱，該園區(qū)企業(yè)實施的失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環(huán)利用項目，成為中國西北首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目。由青海多部門編制的《青海省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，于近日經(jīng)國家工業(yè)和信息化部審核批準(zhǔn)實施，該項目由青海快驢高新技術(shù)有限公司實施。青?？祗H高新技術(shù)有限公司品質(zhì)管理部副總經(jīng)理金倬敏介紹，該公司計劃分期建設(shè)年處理能力3萬噸失效鋰離子電池...

不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主，電池、電機等核心部件主要依靠購買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價的零部件，導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠家涉足新能源領(lǐng)域主要是為了取得國家相關(guān)補貼，對車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問題并沒有真正投入精力。法治周末記者 宋媛媛居住在北京市昌平區(qū)的藍宇(化名)上下班往返需要60公里。為了快速拿到牌照，藍宇在2016年年底申請了新能源號牌，第二年年初就取得指標(biāo)。他對此倍感僥幸：燃油汽車牌照中簽率已...

原標(biāo)題：節(jié)能與綜合利用司組織召開京津冀新能源汽車動力蓄電池回收利用工作協(xié)調(diào)會2018年5月29-31日，為推進京津冀三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，加快建立京津冀區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研，并在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會議。北京市、天津市、河北省工業(yè)和信息化主管部門有關(guān)負責(zé)人參加了調(diào)研活...

5月8日晚間，格林美發(fā)布公告稱，公司當(dāng)日與北京汽車集團有限公司下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司，在北汽集團研發(fā)基地簽署了《關(guān)于退役動力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域，以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作，共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、綠色、可持續(xù)發(fā)...

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。伴隨以整