動力電池的回收陷入“死循環(huán)”
據中國汽車技術研究中心的預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸,其市場規(guī)模至2022年時將超過300億元。一個較為尷尬的現實是,面對洶涌而至的動力電池報廢潮,市場還沒建立起完善的回收網絡補齊這塊生態(tài)短板,身處產業(yè)鏈中的電池廠商、車企乃至專業(yè)的電池回收公司也沒完全想好如何去挖這座金礦。
電池存儲和電動汽車相結合 如何幫助縮短家用太陽能投資回收期？
能源經濟與金融分析研究所(IEEFA)分析了屋頂太陽能電池與電動汽車相結合的經濟影響，將屋頂光伏發(fā)電與電池存儲和電動汽車相結合，可以將家庭太陽能系統(tǒng)的投資回收期縮短一半，并快速向可再生能源過渡。
大眾汽車電池回收計劃：希望回收報廢EV電池組中約97%的原材料
大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對于未達到使用壽命的電池，會在移動充電站等地方進行二次使用，類似于用電池組為手機充電。若電池無法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來，其中有價值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產新電池。
動力電池回收業(yè)面臨的難點和困擾
自2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，動力電池裝機量也隨之持續(xù)攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業(yè)占據了十六席之多。我國動力電池企業(yè)不論是核心技術還是市場占有率，都已經站在了全球動力電池領域的前端。動力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關注到新能源汽車產業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)——動力電池回收。
廢鉛蓄電池回收量3年增長335倍
2015年，跨省轉出廢鉛蓄電池0.0797萬噸。2018年，轉移廢鉛蓄電池26.72萬噸(其中，跨省轉出廢鉛蓄電池18.42萬噸，省內轉移廢鉛蓄電池8.3萬噸)，同比增長62.93%，是2015年的335.26倍?；厥樟看蠓鲩L，成效顯著。
大眾集團探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力
隨著電動汽車的普及，電池供應以及處理也逐漸成為外界關注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規(guī)模生產100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。
汽車回收拆解行業(yè)：一輛汽車將如何完成全生命周期的“閉環(huán)”?
報廢、廢棄汽車應當如何處置?放錯了位置是垃圾，甚至會造成嚴重污染，放對了地方是資源，能夠回收再利用。報廢汽車“變廢為寶”需要精細化分類，分類拆解得越細，分解出的資源就越多，一輛汽車甚至可以變成銅、鋁、鐵、塑料、橡膠等多種資源進行再次利用。
芬蘭清潔能源公司二氧化碳濕法冶金回收工藝使鋰電池回收率達80%以上
芬蘭清潔能源公司Fortum采用低二氧化碳濕法冶金回收工藝，鋰離子電池的回收率已從目前的50%提高到80%以上。北芬蘭清潔能源公司Fortum的一項新解決方案使80%以上的電動汽車(EV)電池可回收利用，使稀有金屬重新進入循環(huán)，并通過減少開采鈷、鎳和其他稀有材料來解決可持續(xù)性缺口。目前鋰離子電池的回收率約為50%。
各國布局動力電池回收利用現狀
依據德國關于電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國，電池生產和進口商必須在政府登記，經銷商要組織收回機制，同時用戶有義務將廢舊電池交給指定的回收機構。這種生產者責任延伸制度的落實和建立了完善電池回收體系。在立法方面，德國目前已建立了較完善的回收利用法律制度。
孟加拉國起草太陽能電池廢棄物回收政策 有望今年內實行！
隨著孟加拉國太陽能發(fā)電的增加，從廢棄系統(tǒng)回收光伏廢棄物的需求將成為一個巨大的挑戰(zhàn)。一項研究發(fā)現，使用過的鉛酸電池和其他太陽能電池板廢棄物沒有得到妥善回收。
特斯拉研發(fā)閉環(huán)電池回收系統(tǒng) 預計可節(jié)省大量電池材料資金
特斯拉發(fā)布了一份新“影響報告”，報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢?”?；剂吓c鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。
蘋果誓將節(jié)能進行到底 開設實驗室回收金屬材料
蘋果公司今日表示，將開設一個“材料回收”實驗室，研究利用機器人技術和機器學習來拆解設備，回收銅、鋁和鈷等有價值的材料。該實驗室占地9000平方英尺，與Daisy拆解機器人一樣，位于奧斯汀(Austin )工廠。Daisy是蘋果的新拆解機器人，每小時能拆200部iPhone，從中回收有價值的材料。
制氫新技術：從廢水中的有機物中回收能量和電子同時使用太陽能以產生氫氣
圣地亞哥州立大學(SDSU)的研究人員已經開發(fā)出新技術，使得氫能作為可靠和廉價的燃料的愿景更加接近現實。無機化學家顧競和普林斯頓大學的合作者開發(fā)了一種從廢水中的有機物中回收能量和電子并同時使用太陽能以產生氫氣的方法。
本田將回收廢舊鋰電池材料用于生產儲氫罐
本田高管表示，該公司計劃于2025年開始以廢舊鋰離子電池為原料生產鎳鈷合金用于儲氫罐生產。在日本國際智能能源周資源回收博覽會上，本田循環(huán)資源推進部總經理Tomokazu Abe表示：“從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，我們的加工廠準備好了。”
動力電池淘汰期臨界點來臨 各大電池回收企業(yè)如何瓜分這塊“大蛋糕”
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示，第一批報廢的電池由于量不是特別大，且質量參差不齊，所以無法形成規(guī)模效應，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規(guī)模量產，并且還在持續(xù)攀升，所以預計再過兩三年將會迎來報廢潮，同時也將會迎來盈利。而這些上市企業(yè)頻頻動作是為了今后開拓市場做準備。
