面向美國和日本市場的新款聆風(fēng)由日產(chǎn)汽車位于栃木縣(Tochigi prefecture)的工廠生產(chǎn)。多名日產(chǎn)汽車高管透露，2025財年的生產(chǎn)計(jì)劃已被縮減，其中9月和10月的減產(chǎn)幅度尤為顯著，部分月份的產(chǎn)量削減高達(dá)數(shù)千輛。

電池供應(yīng)受阻是此次減產(chǎn)的幕后原因。計(jì)劃于今年推出的新款聆風(fēng)車型，原本被視為日產(chǎn)復(fù)蘇計(jì)劃的關(guān)鍵一環(huán)。

日產(chǎn)汽車內(nèi)部人士表示，聆風(fēng)電動車所用電池的生產(chǎn)良率未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車無法獲得充足的電池供應(yīng)。這一供應(yīng)瓶頸可能會影響實(shí)際銷量。

日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年推出，是全球首款量產(chǎn)電動車。此次改款后，日產(chǎn)聆風(fēng)迎來第三代車型。新款聆風(fēng)計(jì)劃于今年秋季在美國上市，今年年底前在日本推出，以及明年在歐洲上市。

新款日產(chǎn)聆風(fēng)的續(xù)航里程已提升逾30%，并完全改造成當(dāng)下流行的SUV造型，這使得市場對其銷量增長抱有較高期待。

值得注意的是，日產(chǎn)汽車近期銷量表現(xiàn)疲軟，在美國市場的困境尤為明顯。在其2024財年(2024年4月1日至2025年3月31日)中，日產(chǎn)汽車的合并凈虧損達(dá)6,708億日元(約合45.6億美元)，而其2023財年的凈利潤達(dá)4,266億日元。今年4月份，日產(chǎn)汽車任命原產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Ivan Espinosa為首席執(zhí)行官，以主導(dǎo)復(fù)蘇計(jì)劃。

Ivan Espinosa已提出一項(xiàng)戰(zhàn)略，其中包括工廠整合等重組措施以及推出新車型，以提升日產(chǎn)汽車中長期的業(yè)績表現(xiàn)。而新款日產(chǎn)聆風(fēng)原本被視為該復(fù)蘇計(jì)劃中的旗艦車型。

2025年上半年，日產(chǎn)首次跌出全球銷量前十車企行列。該公司上半年新車銷量為161萬輛，同比下降6%，創(chuàng)下16年來的最低紀(jì)錄。若生產(chǎn)延遲導(dǎo)致日產(chǎn)汽車無法按計(jì)劃增加聆風(fēng)的庫存，其業(yè)務(wù)復(fù)蘇之路可能會變得更加艱難。

日產(chǎn)汽車曾是電動汽車市場的先驅(qū)，但如今已在美國市場被特斯拉以及在中國市場被比亞迪等后起之秀超越。日本本土電動汽車市場的競爭同樣日益激烈：本田汽車上周在日本推出了“N-One e:”微型電動車，比亞迪則計(jì)劃于2026財年在日本推出一款微型電動車。