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日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇3日介紹，截至今年10月底，171家有關(guān)企業(yè)已在全國31個(gè)省市區(qū)設(shè)立新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10048個(gè)，培育26家梯次和再生利用骨干企業(yè)，回收利用體系初步建立。下一步將探索推廣“互聯(lián)網(wǎng)+回收”等新型商業(yè)模式，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，建設(shè)一批集中型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

在電動(dòng)車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動(dòng)車大潮的門票。當(dāng)前，鋰電企業(yè)紛紛加大對鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強(qiáng)了對下游產(chǎn)業(yè)鋰電池回收的布局，但總的來看，當(dāng)前鋰電池的回收市場剛剛啟動(dòng)，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態(tài)。

電動(dòng)汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會(huì)成為過去，歐盟已經(jīng)禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉(zhuǎn)變，緩解氣候變化。事實(shí)上，電動(dòng)汽車在行駛時(shí)不會(huì)排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環(huán)境和社會(huì)的關(guān)注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

換一塊新電池，全部流程下來要花費(fèi)6萬元左右。“再加點(diǎn)錢能直接買輛新車了?！边@讓新能源車主劉功有點(diǎn)“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價(jià)，補(bǔ)貼后僅為10萬多元。

10月19日，在國務(wù)院新聞辦舉行的前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，有媒體提問：我國將迎來第一波新能源汽車動(dòng)力電池退役潮，大量新能源汽車的動(dòng)力電池將進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)。前不久，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，請問工信部如何加快推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用？

為應(yīng)對化石能源危機(jī)和氣候變化問題，以太陽能為代表的新能源行業(yè)快速崛起。截至2020年，全球光伏累積裝機(jī)容量已達(dá)715GW，其中我國裝機(jī)容量為259GW，已連續(xù)7年位居全球首位。然而，光伏組件的使用壽命通常為25-30年，因此巨大的裝機(jī)容量必將帶來巨量光伏新興廢棄物的產(chǎn)生，其中含有的Pb、Cd等重金屬易威脅生態(tài)環(huán)境和人類健康。同時(shí)，廢棄光伏組件中含有大量有價(jià)資源，建立其資源化回收技術(shù)不僅可實(shí)現(xiàn)廢棄物的安全處置，還可實(shí)現(xiàn)二次資源的再生利用。

特斯拉電池供應(yīng)商、鋰離子電池制造商寧德時(shí)代宣布，計(jì)劃投資高達(dá)320 億元（49.6億美元）在湖北建設(shè)一個(gè)電池回收設(shè)施。雖然寧德時(shí)代已經(jīng)計(jì)劃擴(kuò)大在中國的電池產(chǎn)能，以補(bǔ)充特斯拉不斷增長的銷售，但它現(xiàn)在正尋求進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。

電子廢物（或稱電子垃圾）不僅是垃圾填埋場的主要污染物，而且大量的有用資源也被丟棄了。萊斯大學(xué)的工程師們現(xiàn)在已經(jīng)證明，通過用毫秒級(jí)加熱磨碎的電子產(chǎn)品，可以回收貴金屬和稀土礦物質(zhì)。每年對更新、更閃亮的手機(jī)的追求使電子垃圾成為世界上增長最快的廢物流，僅2019年就產(chǎn)生了5900萬噸。

近年來，我國新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車銷量呈持續(xù)高速增長態(tài)勢，連續(xù)六年位居全球第一。面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也隨之而來。尤其新能源電動(dòng)車使用達(dá)到一定年限之后，面臨淘汰之時(shí)，廢舊動(dòng)力蓄電池面臨著回收難的問題。

電動(dòng)汽車的廢舊電池如何處理，對于環(huán)境生態(tài)來說具有重要意義。特斯拉此前宣稱，該公司已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車制造中最難應(yīng)對的環(huán)境挑戰(zhàn)之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報(bào)告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個(gè)電池都被100%回收。

8月11日消息，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商特斯拉的成功很大程度上建立在電池創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，從最初的Roadster到如今的Model S Plaid都是如此。很明顯，在可持續(xù)發(fā)展交通市場上，特斯拉的電池技術(shù)是使該公司保持相對于競爭對手領(lǐng)先地位的關(guān)鍵因素。

國家發(fā)改委近日印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，明確將“推進(jìn)工業(yè)余壓余熱、廢水廢氣廢液的資源化利用，實(shí)現(xiàn)綠色低碳循環(huán)發(fā)展，積極推廣集中供氣供熱”作為重點(diǎn)任務(wù)。在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，余熱回收也是行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色升級(jí)的重要途徑之一。

得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局，近年來中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，邁入全球領(lǐng)先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動(dòng)力電池也開始不斷退役，在帶來環(huán)境污染隱憂的同時(shí)也存在資源浪費(fèi)，亟待回收利用環(huán)節(jié)“補(bǔ)鏈”。

得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局，近年來中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，邁入全球領(lǐng)先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動(dòng)力電池也開始不斷退役，在帶來環(huán)境污染隱憂的同時(shí)也存在資源浪費(fèi)，亟待回收利用環(huán)節(jié)“補(bǔ)鏈”。

據(jù)外媒報(bào)道，雖然電動(dòng)汽車肯定比燃油汽車更環(huán)保，但它們的電池組仍沒有達(dá)到可回收的程度。通過更有效地從舊鋰離子電池中提取可重復(fù)使用的材料，一種新的工藝可能會(huì)有所幫助。作為英國法拉第研究所鋰離子電池回收項(xiàng)目的一部分，這項(xiàng)技術(shù)是由英國萊斯特大學(xué)和伯明翰大學(xué)的科學(xué)家開發(fā)的。