氫燃料電池
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大幅修訂加氫站/燃料電池車成本目標(biāo) 日本發(fā)布最新氫能利用進(jìn)度表
加氫站方面，日本計劃在2025年前后將加氫站建設(shè)費用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運前解禁無人運營，擴(kuò)大與便利店設(shè)在一起的加氫站數(shù)量，并考慮將國家補助對象從現(xiàn)行大城市擴(kuò)大至全國范圍。
03-13
看傳統(tǒng)電力裝備行業(yè)兩大龍頭哈電與東方電氣，如何實現(xiàn)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展
面對火電建設(shè)受限、連年虧損的局面，作為國內(nèi)傳統(tǒng)電力裝備行業(yè)兩大龍頭企業(yè)的掌舵人，如何實現(xiàn)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展成為他們共同關(guān)注的焦點。哈電以煤電裝備為主，我們的銷售收入、資產(chǎn)總量、人員配備65%以上都在煤電上。不瞞你說，對哈電而言面臨的是生存的挑戰(zhàn)。嚴(yán)峻的行業(yè)形勢下，面對生存挑戰(zhàn)，在電力裝備行業(yè)摸爬滾打了40多年的斯?jié)煞蚪o出的答案是轉(zhuǎn)型。首先是‘轉(zhuǎn)型不轉(zhuǎn)行’。在斯?jié)煞蜓壑?，哈電多年來在火電裝備領(lǐng)域的深厚基礎(chǔ)決不...
03-13
韓國政府啟動氫能源網(wǎng)絡(luò)發(fā)展氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施
韓國貿(mào)易工業(yè)和能源部昨天宣布，氫能源網(wǎng)絡(luò)(HyNet)，一家將引領(lǐng)氫氣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特殊目的公司(SPC)，將于今天正式啟動。SPC由來自韓國和國外的13家從事氫相關(guān)業(yè)務(wù)的公司組成。這些公司包括最大股東現(xiàn)代和韓國天然氣公司。這兩家公司已投資1350億韓元(1.187億美元)建立HyNet。
03-12
佛吉亞和米其林創(chuàng)建合資企業(yè)—SYMBIO:打造氫燃料電池系統(tǒng)全球領(lǐng)導(dǎo)者！
米其林，輪胎和可持續(xù)交通領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，以及汽車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者佛吉亞今天宣布簽署諒解備忘錄，共同創(chuàng)建一個合資企業(yè)——佛羅里達(dá)州米其林氫化公司SYMBIO。這兩家公司旨在通過合并合資企業(yè)的合作伙伴的現(xiàn)有和互補資產(chǎn)，創(chuàng)建氫燃料電池系統(tǒng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
03-12
全球制氫及儲氫技術(shù)目前處于哪一階段？
液氫加氫站開始亮相國際舞臺，已遍布日本、美國及法國市場，目前全球近 400 座加氫站中，有三分之一以上為液氫加氫站。加氫站運營呈現(xiàn)集成化、模塊化發(fā)展的新趨勢，混合站數(shù)量逐漸增長。
03-11
?中國氫能發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
我國已具備一定氫能工業(yè)基礎(chǔ)，全國氫氣產(chǎn)能超過2000萬t/a，但生產(chǎn)主要依賴化石能源，消費主要作為工業(yè)原料，清潔能源制氫和氫能的能源化利用規(guī)模較小。國內(nèi)由煤、天然氣、石油等化石燃料生產(chǎn)的氫氣占了將近 70%，工業(yè)副產(chǎn)氣體制得的氫氣約占30%，電解水制氫占不到1%，見圖1。國內(nèi)外能源企業(yè)結(jié)合其各自優(yōu)勢選擇不同技術(shù)路線，紛紛布局氫能源生產(chǎn)與供給，煤制氫、天然氣制氫、堿性電解水制氫技術(shù)和設(shè)備已具備商業(yè)化推廣條件。
03-11
韓國：將在慶州建設(shè)200MW氫燃料電池發(fā)電廠
到2023年 ，韓國將擁有世界上最大的200MW氫燃料電池發(fā)電廠。該工廠將建在慶州的江東工業(yè)園區(qū)。最近，慶州市江東能源有限公司，Nemoeng公司，韓國水電和核電公司，韓國西部電力公司簽署了建立“氫燃料電池發(fā)電廠”的協(xié)議?？偼顿Y預(yù)計為1.4萬億韓元。
03-11
加氫站建設(shè)成本高昂滯后于氫燃料汽車發(fā)展 兩會代表為“氫”建言！
雖然我國從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發(fā)，起步時間與發(fā)達(dá)國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式，癥結(jié)在于加氫站高昂的建設(shè)成本。如何破解加氫站成本過高、建設(shè)速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業(yè)代表熱議的話題。
03-08
濰柴集團(tuán)董事長譚旭光：氫燃料電池汽車不能一哄而上
眼下，國內(nèi)主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國人大代表、濰柴集團(tuán)董事長譚旭光卻大聲疾呼：氫燃料電池汽車不能一哄而上。
03-08
美國能源部宣布提供3100萬美元資金來推進(jìn)氫能計劃
據(jù)美國能源部網(wǎng)站報道 3月4日，美國能源部宣布提供3100萬美元的資金來推進(jìn)“H2@Scale”計劃。該計劃的重點是使美國在多個部門實現(xiàn)價格合理和可靠的大規(guī)模制氫、運輸、存儲和利用。美國能源部長佩里表示，氫是一種能源載體，可以把美國豐富的能源資源聯(lián)合起來。此次投資和“H2@Scale”計劃將幫助能源部實現(xiàn)加強能源安全、靈活性和使國內(nèi)經(jīng)濟(jì)強大的目標(biāo)。
03-08
2019兩會新能源丨上汽、廣汽、中通客車連續(xù)發(fā)聲支持燃料電池發(fā)展
兩會繼續(xù)熱議燃料電池發(fā)展。在東風(fēng)、長城、奇瑞表示支持發(fā)展燃料電池汽車之后，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、中通董事長李樹朋也發(fā)聲站隊燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業(yè)的廣泛認(rèn)同。
03-07
2019兩會能源 | 歐陽明高院士：2030年中國燃料電池汽車可達(dá)100萬輛
“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”3月4日，全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認(rèn)為，預(yù)計在2030年燃料電池汽車可達(dá)100萬輛。
03-07
韓國：光州市將開始出售和補貼的第一批150輛氫燃料電池轎車
韓國光州市最近宣布，將從本月開始出售和補貼的第一批150輛氫燃料電池轎車。居住在光州市的公民以及商業(yè)用地位于光州地區(qū)的公司和組織都有資格獲得氫電動汽車。
03-06
奧迪增加對氫燃料電池的投資
在氫燃料電池方面，奧迪似乎仍然處于非常重要的位置。在2019年日內(nèi)瓦車展上，在接受記者采訪時，奧迪董事會主席Bram Schot宣布“汽車制造商將增加對燃料電池技術(shù)的投資”。
03-06
未來氫氣成本可以降至20-30元/噸
氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優(yōu)點。2018年10月11日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》提到，中國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎(chǔ)；到2050年氫在中國終端能源體系占比至少達(dá)10%，廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
03-05
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進(jìn)入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
