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上半年數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)生產(chǎn)已基本回歸正軌，主導作用凸顯，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復工復產(chǎn)，新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)逆勢增長。

據(jù)報道，市場研究機構Guidehouse Insights發(fā)布的最新研究報告預計，今年全球充電樁市場投資規(guī)模將超過210億美元；到2030年，全球充電樁市場投資更將超過700億美元。

新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，充電樁建設功不可沒。過去5年間，充電樁發(fā)展尤為迅猛——2015年至2019年，我國新能源汽車保有量從58.3萬輛增加至381萬輛，同期充電樁保有量從6.6萬臺大幅躍升到121.9萬臺，增長約17.5倍，車樁比從8.8∶1下降至3.1∶1。其中，公共充電樁保有量從約5.8萬臺增至51.6萬臺，4年增長近8倍。

乘著“新基建”的東風，國家電網(wǎng)的充電樁業(yè)務再涌熱潮。數(shù)日前，國家電網(wǎng)全資子公司國網(wǎng)電動汽車服務有限公司(下稱“國網(wǎng)電動汽車”)與北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

據(jù)報道，英國電動汽車(EV)充電樁公司Pod Point洞察力主管詹姆斯· 梅克邁7月27日告訴記者，Pod Point最近幾個月EV充電樁銷售強勢回歸，正在收復早期封鎖期間的失地。

盡管電動汽車無線充電被視為前沿技術，但仍面臨人才短缺、成本過高、前景不被看好等多重問題，業(yè)內(nèi)人士建議分階段、分步驟、分場景逐步推進其產(chǎn)業(yè)化。

今年，國網(wǎng)天津市電力公司繼續(xù)以解決老舊社區(qū)充電車位緊缺、用電負荷飽和等問題為根本，大力推動新型基礎設施建設，計劃全年在武清、河東、東麗等地區(qū)擇優(yōu)選取示范小區(qū)，推廣實施能源控制系統(tǒng)，加速居民公共充電設施布局。

根據(jù)最新統(tǒng)計，6月份，國家電網(wǎng)公司智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺新增接入充電樁15.98萬個、新增注冊用戶37.71萬人;充電量1.49億千瓦時，同比增長24.59%。上半年，公司建成投運充電樁3083個，新能源汽車充電量7億千瓦時，同比增長6.4%。

提起新能源汽車，不少人會想到“續(xù)駛里程夠不夠出城?”“老舊小區(qū)充電樁建設難”等諸多難題。今日，在國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在回答記者提問時表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實現(xiàn)了貫通，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境不斷優(yōu)化，目前還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡。

目前充電樁還面臨著產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、進小區(qū)難等問題，加氫站也還無法擺脫成本過高、審批時間過長的束縛。在傳統(tǒng)能源補充站的基礎上增加加氫、充電功能，能較好地繞開上述難題，或成為新能源汽車基礎設施建設的新趨勢。

據(jù)報道，奧迪韓國執(zhí)行董事(executive director)Jeff Mannering表示，該品牌未來將在韓國投入更多的環(huán)保車型。預計到2030年，近四成的銷量將源自于含混動和插電式混動車在內(nèi)的電動車型。

近日從國家能源局獲悉：中國充電基礎設施規(guī)劃建設積極推進，據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數(shù)量位居全球首位。

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，充電樁行業(yè)作為電動車的“糧食”供給方，也得到了較快的推動。充電樁上游為生產(chǎn)直流充電樁、交流充電樁、交直流充電樁的生產(chǎn)商，中游為充電樁運營企業(yè)，下游為整車廠商，包括電動轎車、電動SUV等。

國家電網(wǎng)青海省電力公司全程跟進第七屆環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽，在滿足賽事固定充電點充供電服務的基礎上，首次投入新型儲能充電樁，全程跟隨車隊提供應急充電保障。

截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數(shù)量位居全球首位。