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幾十年來，歐洲一直是全球的內(nèi)燃機生產(chǎn)中心，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型，中國正在把自己變成世界的電池工廠。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司的分析結(jié)果，到2031年，中國在歐洲這個全球第二大電動汽車市場的生產(chǎn)能力預(yù)計將超過其他任何國家。

近段時間，動力電池部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能盲目擴張、囤積居奇和不正當(dāng)競爭等情況。專家建議，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用，適度擴大生產(chǎn)規(guī)模，同時還應(yīng)加快技術(shù)攻關(guān)。

12月4日，欣旺達舉行義烏新能源動力電池生產(chǎn)基地項目開工活動。據(jù)了解，項目擬建年產(chǎn)50GWh新能源動力電池生產(chǎn)基地，總投資213億元，占地超1300畝，規(guī)劃建設(shè)生產(chǎn)車間、倉庫、綜合辦公樓、宿舍樓等，形成50GWh動力電池和儲能電池產(chǎn)線，生產(chǎn)動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)。

SK On已經(jīng)開始審查一項支出計劃，以擴大其在韓國瑞山的電動汽車電池工廠。該考慮擴建是為了更好地應(yīng)對現(xiàn)代汽車的需求，現(xiàn)代汽車正計劃在韓國建造新的電動汽車生產(chǎn)設(shè)施。

在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中，人們似乎已經(jīng)不再相信動力電池產(chǎn)能會出現(xiàn)過剩的論調(diào)。但這一次，“狼”真的要來了。

11月23日，比亞迪新能源動力電池生產(chǎn)基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關(guān)配套核心零部件產(chǎn)業(yè)，助力溫州打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

LG新能源憑借在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的突出實踐與成效，在“動力電池行業(yè)社會責(zé)任發(fā)展指數(shù)（2022）”排名蟬聯(lián)第一，更摘得“綠色環(huán)?！必?zé)任金牛獎。

動力電池需求只增不減，除了重金采礦占為己有，一些電池廠也紛紛和礦業(yè)公司做起了新生意。比如昨日，一家新的鋰業(yè)公司成立了。

11月16日，億緯鋰能董事長劉金成在2022年高工鋰電年會上表示，公司今年年底將形成100GWh(吉瓦時)的交付能力。大圓柱和大鐵鋰會是未來三年的主導(dǎo)產(chǎn)品，將顯著降低每Wh成本。預(yù)計最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。

在形容動力電池問題的時候，朱華榮用的是“貴電”，而非“缺電”。也就是說，如今的新能源汽車行業(yè)，并不缺少動力電池供應(yīng)，而是電池太貴，把壓力都給了下游車企。正因為如此，才有越來越多車企，選擇自己造電池。

“如果不把動力電池回收利用做好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有可能從一個綠色產(chǎn)業(yè)變成黑色產(chǎn)業(yè)”，正如格林美相關(guān)負責(zé)人所說，現(xiàn)如今，行業(yè)人士對動力電池回收利用的重要性已經(jīng)達成共識。

11月13日，據(jù)沈陽發(fā)布消息，寶馬全新動力電池項目近日在沈陽簽約。該項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元人民幣。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，我國動力電池累計裝機量224.2GWh, 同比增長108.7%，實現(xiàn)翻番增長;單個月上，10月動力電池裝機量達30.5GWh，同比增長98.1%。

11月5日上午，吉利科技集團動力電池項目簽約儀式在安徽省宣城市寧國市舉行。

11月6日，欣旺達發(fā)布公告稱，欣旺達汽車電池公司收到了德國大眾集團關(guān)于HEV（油電混合動力汽車）項目電池包系統(tǒng)的定點通知，欣旺達作為該產(chǎn)品的量產(chǎn)供應(yīng)商，為德國大眾HEV項目供應(yīng)動力電池包系統(tǒng)。