日前，北京市城市管理委會同市財政局制定并印發(fā)了《北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵暫行辦法》及相關實施細則。意在引導企業(yè)加強對社會公用充電設施的運營管理，通過對運營公司充電費用、充電總量、設施故障率等核心標準評估充電設施登記，并通過日常和年度考核給予考核獎勵，2018-2019年度電動汽車社會公用充電站考核周期為自申報材料審核通過，充電設施納入運營獎勵對象范圍之日起，至2019年10月31日。

根據(jù)北京市充電設施公共服務管理平臺數(shù)據(jù)顯示，截止2017年末北京累計建設11.51萬個充電樁，其中社會公用充電設施約1.88萬個，公共專用充電設施超過1.30萬個，私人自用充電設施約8.33萬個。

根據(jù)細則規(guī)定，獎勵對象僅為社會公用充電設施，補貼標準分別如下：

一是日?？己霜剟睿疵咳齻€月對公用充電站的平均充電收費標準、利用率等經營情況進行考核評價，引導企業(yè)通過優(yōu)化收費標準、創(chuàng)新運營模式等方式提質增效。根據(jù)考核情況，對考核評價最好的A級充電站給予每度電0.2元的獎勵，獎勵上限為1500度/千瓦·年。

二是年度考核獎勵，即在考核年度內對公用充電站的安全生產、維護管理、互聯(lián)互通等管理情況進行考核評價，引導企業(yè)加強運維管理，鼓勵社會公用充電設施發(fā)揮“持槍站崗”作用，為用戶提供安全穩(wěn)定的服務。根據(jù)考核評價結果，對考核評價最好的A級充電站給予106元/千瓦·年的獎勵，獎勵上限為20萬元/站·年。

從評價指標來看，充電收費標準、利用率、故障率、安全管理成為日常以及年度考核的重要標準。按照根據(jù)指標和計分采取排名考核，勢必會提高充電設施運營的運營質量。

隨著北京新能源牌照申請隊伍和新能源車輛的急劇上升，也意味著與電動車緊密相關的充電設施服務亟待進一步完善。對于新能源車主而言，目前充電難仍是新能源普及的攔路虎。而盈利問題同樣是充電設施運營商應對的難題，由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一、二線城市，高昂地價等成本因素讓充電樁企業(yè)感到壓力山大。盡管各家都知道當前市場環(huán)境下“充電樁不盈利”，但新能源市場未來潛力巨大的蛋糕卻又如無法忽視。

早在今年4月1日起，北京市取消電動汽車充電服務費政府限價管理。也就是說，今后，北京電動汽車充電服務費將由企業(yè)自行定價。而充電服務費放開之前，北京按照92號汽油15%的價格收取充電服務費，即0.8元～1.2元/度。一個60kW的公共充電樁成本在15萬元左右，這就使得一個充電樁至少每天充100度電才能基本保持盈虧平衡，現(xiàn)實是，現(xiàn)在北京市場上大部分充電樁都很難達到這個充電量，運營商也始終處于虧損狀態(tài)。

隨著公用充電設施運營考核獎勵政策出臺，運營商可以結合自身布局和補貼標準算筆賬，每年的獎勵金額能否快速緩解盈利困難，不可否認的是，獎勵措施的出臺使得充電設施運營走向良性循環(huán)，促進充電設施運營市場開啟競爭模式。