“三年內(nèi)，全國煤炭75%的產(chǎn)量將由鐵路來承運”，國務(wù)院常務(wù)會議要求調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，占75%的全國煤炭產(chǎn)量將在三年內(nèi)實現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵。

這則消息，無疑讓利潤已經(jīng)很低、經(jīng)營如履薄冰的卡車運煤大軍，將再次迎來巨大改變，甚至三年后可能會讓數(shù)以萬計的運煤司機(jī)，面臨失去開卡車?yán)禾康倪@一傳統(tǒng)職業(yè)。

公路運輸比例過大，物流成本居高不下

(浩浩蕩蕩的公路運煤大軍)

我國是名符其實的交通大國，也是全世界運輸最繁忙的國家。交通結(jié)構(gòu)不合理，公路運輸比例過大，全社會物流成本居高不下，綜合體系長期處于高成本高能耗的狀態(tài)。近日的國務(wù)院常務(wù)會議原則通過了推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年推進(jìn)計劃。

(2017年社會貨運結(jié)構(gòu)比例)

2017年我國完成社會貨運量472.4億噸，貨運周轉(zhuǎn)量19.3億噸，這份全球第一的貨運成績單里，公路運輸占78%、水路運輸占14.1%，鐵路運輸占7.8%，過大的公路運輸壓力，也成為導(dǎo)致我國綜合交通的效率始終不高的關(guān)鍵。

煤炭首當(dāng)其沖，75%產(chǎn)量將由鐵路承擔(dān)運輸

(鐵路煤炭運輸將成為主力)

公轉(zhuǎn)鐵的推進(jìn)計劃中，煤炭等大宗貨物首當(dāng)其沖。鐵路總公司表示，到2020年全國鐵路貨運量將達(dá)到47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)的鐵路接入比例達(dá)到80以上。

(鐵路貨運三年推進(jìn)計劃單位：億噸)

到2020年，全國鐵路煤炭運量將達(dá)到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，占全國煤炭產(chǎn)量的75%，占比比2017年產(chǎn)運比提高15個百分點

運輸結(jié)構(gòu)公轉(zhuǎn)鐵，環(huán)保也是重要的因素

(各地對貨運車輛限禁行)

近年來，重型柴油車帶來的排放問題越來越受到重視。隨著各地環(huán)保力度的加強，不時有各地對柴油重卡禁行、限行的消息傳來，目前已有多地港口禁止傳統(tǒng)燃油重卡進(jìn)入港區(qū)。數(shù)萬臺的運煤大軍，不僅面臨著越來越嚴(yán)格的治超形勢，以及嚴(yán)峻的排放升級的環(huán)保趨勢。

真正的危機(jī)來了，運煤司機(jī)你準(zhǔn)備好了嗎

(公轉(zhuǎn)鐵以后，運煤司機(jī)怎么辦)

跑車運煤的利潤空間本來就已經(jīng)非常小，現(xiàn)在又有鐵路的強力競爭，三年內(nèi)鐵路將達(dá)到全國煤炭產(chǎn)量的75%。國內(nèi)的卡車運煤大軍到了那個時候，你還有沒有煤炭可拉?運價能不能與鐵路相競爭?如果不能再拉煤了，車型針對性強、輕量化程度高甚至是LNG燃料的運煤車，還能搖身一變轉(zhuǎn)行跑快運快遞的干線物流嗎?未雨綢繆，卡友們你有沒有真正感覺到危機(jī)的到來?