美國眾議院院長Mike Johnson在接受采訪時表示：“我認(rèn)為，我們很有可能取消這項政策。但是最后的結(jié)果仍需拭目以待。”
在此之前，德國和中國等市場也出現(xiàn)了類似的情況，在過去幾年中，中國與德國都在逐步收窄政策補(bǔ)貼。然而，美國削減稅收抵免的部分原因是為了給特朗普(Donald Trump)的大規(guī)模減稅計劃提供資金。
圖片來源：特斯拉
與此同時，經(jīng)濟(jì)型電動汽車市場還面臨著另一個挑戰(zhàn)，那就是關(guān)稅。福特、通用汽車和Stellantis等公司經(jīng)常會將低利潤車型的生產(chǎn)外包，以提高利潤率。這使得Jeep Wagoneer S、雪佛蘭Blazer EV、雪佛蘭Equinox EV和福特Mustang Mach-E都是在墨西哥生產(chǎn)的。而由于美國對所有進(jìn)口汽車都將征收25%的關(guān)稅，而且沒有提供稅收減免，這些車型的進(jìn)口成本將大幅上漲。
而監(jiān)管機(jī)構(gòu)卻要求車企必須銷售一定數(shù)量的電動汽車，這意味著在短期內(nèi)，車企將繼續(xù)銷售墨西哥制造的電動汽車。現(xiàn)在，汽車制造商們只能以更高的虧損來維持銷售。
當(dāng)然，此事還有一定的回旋余地。也許那些有電動汽車工廠的州的代表會提出反對意見。也許在共和黨占微弱多數(shù)的參議院，該法案會被否決。不過外媒推測，如果該法案最終被提交給特朗普，他肯定不會否決。特朗普此前已經(jīng)明確表示，自己反對電動汽車補(bǔ)貼政策，并不想為此買單。
如果激勵措施真的被取消，預(yù)計美國電動汽車市場將出現(xiàn)巨大混亂。如果消費者有計劃購買電動汽車，那么他們應(yīng)該在稅收抵免被取消前完成購買。
